算，总投入约1200万块银元，预计工期为五年。
（PS：前面本卷第20章写修建东西和南北向的铁路的造价的时候，我多算了一个零，每公里五千块银元，四千公里造价应该是两千万，我写成两亿了，但现在已经改不了了，很抱歉。）
还有就是，每公里五千块银元的造价其实很正常。
因为，清末满清修京张铁路时侯三百七十公里的铁路，一共也才花了五百万两白银。
算下来每公里不到一万四千两。
要知道，当时的白银银价已经极大贬值，再加上满清的贪腐，以及向外国购买设备雇佣人员的溢价，每公里造价也才不到一万四千两白银。
可现如今的大唐，一是白银的银价还没跳水。
二是贪腐情况也比清末好的多，开国初期的吏治都是比较清明的，这点很好理解。
再加上大唐修铁路用的是自己的设备和工人，价格都比较便宜，不用被外国人狠宰一笔。
所以，五千块绝对属于合理范围。
按照计划，该条铁路将从明年开始动工，预计于大唐开泰七年完工，并进行验收。
虽然花费不少，但李奕表示满意。
因为，这条铁路现在不是大唐朝廷在修，而是被交给了晋商。
李奕相信，晋商们一定会给他一个满意的答复的。
而作为回报，大唐的第三张银行业准入执照，则是顺利被晋商们拿下。
据李奕所知，晋商们已经在筹备整合各家的钱庄，建立大唐第三家银行，晋商银行。
以晋商们手上所拥有的力量，以及他们深耕钱庄行业多年所积攒下来的资源和管理经验，李奕相信，晋商银行的规模估计很快就会超过总部位于广州的广发银行了。
两广发展银行，简称广发银行。
广发银行虽然有十三行的底子，以及不少朝中勋贵的支持，但晋商们是真有钱。
在修铁路的同时，还能拍的起银行业准入执照，这是真正的大肥羊。
除去连通张家口和北海的张北铁路之外。
还有就是，连通南京和北京的两京铁路，连通南京和广州的南广铁路，连通上海和杭州、福建沿海的苏浙闽铁路目前也开始规划。
这三条铁路同样也不是朝廷在修，而是分别被扬州商帮，江南商帮和徽商给承包了。
徽商在同晋商竞争大唐第三张银行业准入执照失败之后，痛定思痛，觉得晋商之
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