益可以大大的改善，沪上牌轿车今后没落了也就没落了。
哪怕是要重新设计，也可以好好的借鉴一下桑塔纳的情况，利用售卖桑塔纳挣的钱，慢慢的搞一搞。
“你以为我不想提高产量？”
“这生产线的工人对组装桑塔纳都还不是很熟悉，产量没有那么快提升上去。”
“最关键的是上面今年只给了我们2000辆的配额，未来三年也只有1万辆的配额。”
“我们就算是现在把产量提上去了，也解决不了根本上的问题。”
“现在更应该做的是想办法推进桑塔纳的零件国产化，这样子不用大幅度的浪费外汇，产量想要怎么提上去都可以。”
“这一点，就要靠你们设计处牵头，组织采购部和技术部等部门，大家一起努力。”
于金这么一说，汪会亮又头大了。
别看只是简单的搞一下零件国产化的事情，其实难度一点都不低。
桑塔纳上使用的许多技术，在国际上算是常见的，但是在国内来说，还是非常新的。
新技术就意味着过往没有配套厂做过类似的零件，需要重新开发。
他们又不像江辉那样子可以轻松的指导配套厂去做各种指导。
“厂长，桑塔纳国产化的事情，不管是对我们厂还是对整个沪上来说，意义都非同寻常。”
“进一步拓展的话，可以说对整个华夏轿车产业的发展都很有意义。”
“我觉得是不是可以把更多的厂和相关部门拉进来，成立一个桑塔纳国产化共同体，大家一起想办法来推进各种零件的国产化工作。”
“要不然这个国产化的日程，很可能会持续的时间比较长。”
汪会亮对沪上汽车制造厂现有配套厂家的技术实力还是比较了解的。
桑塔纳上的许多零件，特别是发动机上的许多零件，现在的配套厂想要生产出跟进口零件相同质量的产品出来，绝对不是短时间内就可以搞定。
这里面不仅有技术的差距，还有生产设备的差距。
比如人家的零件机加工的精度是要求做到公差正负0.01毫米，但是你的设备本身都不具备这种精度的加工能力，那怎么可能生产出合格的零件出来？
而要引入新设备，这就比较漫长了。
各个工厂都想从国外引进先进的设备，但是经费是有限的，特别是外汇是有限的。
正常的程序走下去，也许过个两
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