聪明提这种意见。
看他开不开你就完了。
唯一能降低售后成本的方法只有一条，保证腾飞新能源汽车在六万公里以内，连螺丝钉都不需要动一下。
做不到，他们就永远别想依靠企业利润来赚钱。
因为不可能会有。
不得不说，他这一家还是拉开了整个行业的售后标准。
用户可能不知道的一件事，新能源车厂其实是很强势的，因为新能源造车属于國家级重点扶持项目。
在地方上那也是当之无愧的重点扶持。
一旦出现问题，你就看地方是保你一个用户还是车企就好了。
真正像他这么将用户体验放到第一位置的，不能说没有只能说极少。
少到一百家里面都不超过两家。
他根本不需要管其它部门，仅依靠这一个售后服务部门，就能把控整个腾飞新能源的质量以及产品力。
到目前为止，腾飞新能源还没接受过任何融资，连地方上的补贴他都没要过一毛钱。
为的就是不听别人的，他也不需要别人指手画脚的教他如何造车赚钱。
除了严东辉，张启明，徐东，张之遥每个人都获得腾飞新能源5%的原始分红股外。
各大核心工程师，以及王牌细分类领域技术负责人，全部都拿到了腾飞分红股。
别以为这个5%看上去好像不多，你要知道他在腾飞新能源造车这件事上已经足足投了1400亿。
哪怕不算它上市之后的增值，就是按投资比例，5%也能价值70亿。
有哪个造车新势力敢拿七十亿原始股权来奖励自己家一个高管的。
更不要说他还拿了足足49%的股份出来，激励这些研发带头人，玩命造好车。
一旦能熬到腾飞新能源上市那天，他们所有人最低都是十亿身价，最高几百亿都有。
这根本不是对手可以模仿的。
因为没有任何一个人能像他这样，自己拿两千亿出来造车造电池。
还将其中的一半股份都让了出去。
这也就是陈平生能造好车的底气啊，他能花两千亿踏踏实实造车，还能用一半股份让上万的技术牛人来跟着他梦想造好车。
不出三年，他一定会是國内造车新势力里的第一品牌。
对此，不止他没怀疑，腾飞新能源里的其它人也不怀疑。
这玩意要么不干，要干就至少要
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