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第321章 俄国人也羡慕我们(为盟主【死跑龙套的】加更5/5)

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完全落后时代。

唯一美中不足的地方就是两种飞机都还保留着三人制机组的设计,也就是正副驾驶员和机械师,而刚才在对面看到的两个新型号空客A340都已经升级成双人制机组了。

对于需要商业运营的客机来说,多一个人是很大的一笔支出。

易元和尝试着坐在了图204的主驾驶位置上,握住面前的方向盘感受了一下。

“驾驶舱可以升级成双人制的么?”

他回过头,用俄语向身后的图波列夫公司工作人员问道。

后者点了点头:

“公司目前已经有了相关计划,预计下一个大升级的型号就会使用双人制驾驶舱。”

根据行业黑话,这个回答的基本相当于在短时间内都不能。

毕竟以图局目前的情况,天知道下一个大版本什么时候能出来。

不过正当易元和准备说点什么的时候,对方紧接着又补充了一句:

“不过我们正在计划推出一个使用全西方设备的子型号,图204-120,基本性能和我们这一架图204-100S差不多,但自动化程度会更高,当然价格也要更贵一些。”

易元和摇了摇头。

换航电对于一些西方或者亲西方客户而言可能会更有吸引力,但是就华夏的情况而言,引进生产图204本来就是为了规避风险,获得完整的100吨级飞机制造能力,如果为了先进性去选择大量西方子系统,反而属于舍本逐末了。

反正现在民航内部也还有大量三人制机组的飞机,短时间内并非不可接受。

只要飞机的价格合适。

想到这里,他再次开口问道:

“那这个型号,就是图204-100S,每一架飞机的售价是多少?”

看似简单的问题反而把旁边的俄罗斯小伙给问住了。

实际上,这就属于隔行如隔山了。

易元和是飞机设计专家,但他其实不懂怎么卖飞机。

在飞机交易合同里面,裸机价格往往只是总价的一小部分,而大头则是合同中附带的其它服务,比如飞行员和地勤培训、零部件供应、保修方式和保修期之类。

所以不谈这些只讲价格属于耍流氓。

不过他最后还是获得了一个不太精确的答案。

“按照一般航司的采购习惯,带备件和中修服务的价格,折合成美元大概在3200万到3900万之间。”


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