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第304章 强哥,你这摊子真的不能要

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看起来没什么特别啊。

没想到熊主播虚空的那么做手势摆弄下,那大屏幕上的三维动画,竟然把那平整斜度的车背后窗,升起来滑盖到车顶上。

然后整个二排后面的后备厢空间,就变成了皮卡车斗货厢?!

有些熟悉汽车造型的网友,这才回味过来,这不就跟那特斯拉的方盒子皮卡类似吗?

反正同行们估计已经难以抑制的嘲讽开笑了。

卖皮卡?

这种在北美年销量两三百万部的车型,是因为人家地广人稀,习惯了一车采购一大堆生活物资的用车风格。

算是家用车型的一大主力。

长江汽车的确是国内皮卡生产大户,但在国内因为政策限定为货车、农村乡镇地区远不如北美发达,基本都是作为工具车在用。

产销量也就每年四五十万辆,其中长江汽车占了三分之一。

这是得意忘形,强行推动吗?

说实话,连特斯拉推出的那款皮卡车型都不被看好。

艾拉汽车这才吃了几天细粮,就开始自以为是的想推翻市场规律了?

秭小伟的心眼可多了:“新能源车、电动车,其实并不完全是燃油车的终结者,各有各的优势和强项,只是对普通消费者来说,用过现代化的电动车,享受过十分之一的燃料成本,体验过丰富多彩的智能化设备,就很难再退回去使用燃油车,这里我们发现恰恰是方便停车、方便安装家庭充电桩的农村、乡镇用户,可以把这种优势发挥到极致……”

这么一想,好像又有道理。

政策限制的那些皮卡车条款,其实主要针对的都是城市用户,货车在大城市部分限行,节假日高速路不免费,每年都得上线检测之类。

在农村地区却影响很小,只是限于目前消费能力,家庭只买一部车的话,还是优先选择有面儿也能装的suv。

这基本上也是长江汽车的suv前几年能拿下全国销量第一的主要原因。

但如果拥有这样能够切换在皮卡和suv两种身份之间的擦边车型,那就太容易吸引广大农村地区消费者了。

这玩意儿平时是外观漂亮有档次的suv,掀开顶盖、敞开后板变成货车真的能装。

某种意义上这是生产工具啊。

以长江汽车在皮卡领域积累的各种技术优势,绝对不会让人怀疑这部车的含金量。

难道要打开一片没人竞争的蓝海区域了吗?


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