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136.地铁建造计划

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矿井的探头就会非常死板的只开采这一种矿石,并且开采的时分精准,绝对黑科技级别的,按理说伴生矿和主矿本身是很难彻底分清彼此的,但偏偏系统矿井就能做到。说开采铁矿就一定开采铁矿,如果铁矿里有稀土伴生矿,那对不起,矿井根本不会理,甚至还会很贴心的主动分离出去,这就很郁闷了。

所以想要材料多元化,走出这边土地是必须的要求。

地面上的扩张肯定是不可能的,不现实,也太危险,所以安楷的计划,就是通过地铁去开分基地。

地铁的制造难度并不高。

最起码对于拥有系统的他来说是这样的。

首先是建造隧道,这个很简单,系统里本就提供专门的隧道模板,只要直接建造就OK。很多地下铁路行走的隧道,都比在主要干线上的为小;所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小,隧道建造起来反而比建造庇护所的房间更加节省材料,不过考虑到地铁的长度,总量加起来的话,就成了一个非常夸张的数字了。

然后是铺设铁轨,这个步骤理论上是最简单的,但安楷还要考虑一个更加实际的问题,那就是地铁的动力问题。

系统提供的地铁动力方案也有好几种,但就目前看来,最适合庇护所的肯定是铁轨供电,这也是铁路电气化最常见的方法之一。

铁轨供电的好处不少,其中安楷最看重的,肯定是装置带电轨的成本往往比接触网低,因为接触网需要支架而带电路轨不用。实际上,成本问题是很多轨道供电系统没有转用接触网的主因。其次天灾对带电轨的影响较接触网少,洪水泛滥除外,这个他反而不用考虑,地底可没有洪水。然后带电轨比接触网更适合安装于净空较小的隧道,一方面也节省了制造隧道的消耗。最后是有些乘客认为接触网有碍观瞻,相比之下带电轨的视觉效果较佳,当然这个原因反而不太重要。

至于说缺点,那肯定也有的。

比如说暴露户外的带电铁轨有危险,这个安楷不用考虑。电压问题倒是需要好好考虑一下,但只要发电机组够多够稳,问题也不是很大。

电流流失这个问题倒是需要考虑考虑,由于带电轨道接近地面,故有时电流流失到地面。一些带电轨道会加上铝条以减少电流流失。然而,由于铝对热力的膨胀反应与钢有所不同,为避免损毁带电轨,带电轨的两旁都必须有铝条栓紧。好在他这里还真不缺铝,所以这个问题也顺利解决。

其他的,那就更不是问题了。


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