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975 插足造船业

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说完一个话题,忙插话说,布华泉想到个很好的点子,只需要在钢材厂里,先一步把钢材组建好,再运到建筑工地。

就能像是搭积木一样,快速搭起钢结构。

再扎钢筋注入水泥,建设大楼的工程,至少能节省30%的时间。

楚向前一听就明白过来,模块化嘛,后世烂大街了。

但脸上却装作思索的样子想了好一会,这才笑着对布华泉和爱媛说道。

“阿泉,媛媛,淑芬肯定得请你们吃饭。”

布华泉和爱媛一愣,就听楚向前继续说道,“阿泉的想法非常好,但在我心里,这模式最适合用在造船业上。

钢厂今后只需要建造一个个密封舱,和一段段的甲板,运到船厂焊接、晒装。

一艘万吨的货轮,今后可能只需要30天就能建造出来。”

二战期间最出名的自由轮,从最开始需要230天的建造时间,一路压缩到了平均只需要42天。

只是到了60年代,自由轮这种万吨货轮早已经成为淘汰品。

而且这时候的万吨短途运输轮船,需要配备的设备更多,建造起来更麻烦。

所以即便是霓虹,万吨轮船也要两个月。

可对五万吨、10万吨的货轮来说,建造时间以年来算。

仅仅只是节省三五个月的时间,也能让一家头部造船厂,订单接到手软。

利润也能增加一两成,甚至更多。

反应在股价上,那就是几亿、几亿的增加。

毕竟很多东西,直接在工厂里造好,再运到船厂焊接、下水,安装设备,确实也缩短不少时间。

要是所有东西都能全模块化,今后船坞就等于只是个流水线的拼接工厂。

然后在激烈的竞争中脱颖而出,挤死其他同行,自己才能顺利度过船运低迷期。

这对,已经打算出手船运公司老旧货轮,压缩业务的国际船运公司来说,就是极大的利好消息。

说不定,靠着一系列的专利,会更容易,付出更少的入股一家大型造船厂。

七十年代的霓虹造船业,正处于即便达到顶峰的阶段。

这时候想入股,人家理都不理你。

但南韩就不一样了。

67年时,南韩才有了第一艘吨位6千吨的货轮下水。

到了70年代,开着人工成本低的优势,抢走了不少劳动密集型,利润小的中小型造船业务。


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