人马上又忙活了起来，把一车车的行李推到飞机旁边，由几个头上绑着白布带的青年人负责装载，但登机的人迟迟不见动静。
“他们希望可以让老人和孩子先上飞机……”这时候裴金喜面带为难的神色上来告诉了洪涛一个她觉得不太好的消息，谁不知道要青壮啊，可这批能运回去的全是老头老太太和十多个小孩。
“你让他们麻利着点，这样今天我还能再来一趟！”洪涛无奈的指了指手表，示意无论什么年纪先上来再说。他们既然选择了离开，那就不会光把老人孩子送走，早几天晚几天没啥差别。
这架猎鹰7x标准乘员是12人，连同驾驶员在内。但洪涛一次性塞进去25人，还不算他、裴金喜和三个孩子。
飞机能超载吗？答案是太能了。别听航空公司说的只能卖多少张票，那不是说载重量不够，而是客舱里就那么多座位。要是没有国际航空法管着，他们敢把过道里都卖成站票、蹲票，只要有地方待着就都能起飞。
这可不是洪涛自己瞎编的，而是教他飞行的海军飞行员说的。无论客机还是战斗机，想靠乘客把起飞重量填满都是不可能的。装载行李、食物、燃油、弹药的多少，决定了飞机的起飞重量是否超标。
真想超载人员的话，少装一吨燃油，全换算成大胖子也得多上去十个人了。再不带行李的话，估计又能塞进去几十人。
七月初的十天中，洪涛总共飞了8架次，从日本的神户机场、关西机场、广岛机场，韩国的金浦机场接回来日韩两国幸存者181人。
质量嘛，好坏参半。不知道是人种问题还是其它原因，日本和韩国的幸存者里孩子的占比非常大，15岁以下的至少有四分之一，老人和女人的比例也挺高。
好在青壮比例同样高，里面不乏急需的人才。比如说有个飞机机师，那可是维护大型客机的。还有一名塔台空中管制，这些蓝迪终于可以松口气了。
另外像熟练的机械加工、电力作业、通讯网络维护、医生、现役军人的比例也不少。最有意思的是还有个大关级的相扑选手。那吨位，降落的时候去机头、起飞的时候到机尾，连襟翼都省了！
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