摇了摇头说道：
“不知道该怎么说，说实话我有一种梦想破灭的感觉。”
“在今天之前，本田王还是我梦寐以求的座驾，但是现在，我突然感觉其实它也就一般。”
“动力和起步扭矩都赶不上红星adv，甚至在低转速的情况下，我感觉它的动力，没有比我的幸福250强太多，只有把转速拉到八千乃至一万转之后，才能感觉到后段较为充沛的动力。”
“但是和红星adv依然有明显的差距。”
“唯一可以称道的地方，就是它的悬架比较舒适、双缸机骑起来感觉比较稳，adv的悬架对我而言感觉稍微有那么一点硬了，可能是为了更好的操控驾驶？”
“不过并不明显，如果不进行这样的对比，是很难感受出来的。”
如果王烨站在这里，听到黄导演的这一番话，恐怕心里都会直接感慨，再过个二十年，黄导演都可以直接转行去当车评人了，他的体验非常的精确！
对于王烨而言，发动机是比较好搞的，毕竟发动机就是发动机，行就是行，不行就是不行，数据是量化的，而悬架或者说减震这玩意儿，可不是！
甚至在几十年后，华夏汽车依然逃脱不了底盘不行，悬架不行的诟病，原因就是这样，因为底盘和悬架，是一个非常主观、充满感受体验的结构，没有太详细的量化数据，尤其是在不使用空气悬架、液压悬架、电磁悬架的车上。
而德系车，比如大众、奔驰、以及巴伐利亚发动机制造厂的宝马车，都是非常强调操纵性的品牌，而操纵性的一大关键就是底盘和悬架，这是个人家百年造车的积累，得服气。
所以，在悬架方面很明显王烨也没啥办法，哪怕这只是一台摩托车，而且在后世，adv车型一般采用长悬架、全段软硬可调的悬架，现在王烨实在是不能搞这些，因为成本和制造难度会直接爆炸的。
如此一来，为了解决悬架质感和操控的问题，王烨采用了最简单的解决办法，那就是让悬架整体稍微偏硬那么一点点！
作为一款带有“运动”属性的摩托车，悬架太软了会让驾驶者失去操控的信心，而硬一点的悬架的问题，顶多就是稍有细碎颠簸，坐垫厚实一点就能解决八成问题！
“好了，铃木王我就不骑了，起码今天不能再骑了。”
“否则我的梦想就全部破灭了！”
随后，听到黄导演的调侃，顿时现场响起了一片笑声，随后黄导演看向李保军说道：
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