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第二百三十四章:梁耀的烦恼(4K)

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  大西洋铁路公司筹建完成后,伴随着铁路的修建,麻烦事接踵而至。

美利坚的土地是私人的,但在早年间,各州政府和联邦政府为了鼓励私人修筑铁路,许诺各个铁路公司铁路修建完成之后,铁路公司将获得铁路沿线土地的所有权。

获得铁路沿线土地的所有权,是各大铁路公司修建铁路的动力所在。

这一政策是极好的,可问题是东部的很多土地都是有主之地,有些没屁眼的地方政府没有事先告知铁路公司,等铁路公司的铁路修好之后,很多铁路公司才清楚原来某些路段的土地是有主之地。

当然,有些铁路公司其实是知情的,不过还是抱着侥幸的心理直接开始施工。

铁路修好开始运营之后,这些土地的所有者就乘机跳出来索要赔偿,说好听了是赔偿,但说难听了就是敲诈。

如果赔偿不到位,后续这些人也会在你的铁路线上闹事,比如撬铁轨卖,故意将牲畜赶到铁轨上,让列车无法通行。

大西洋铁路公司的部分铁路路段也有类似的问题。

铁路公司解决这类问题的方法无非就两种,一种是走法律程序,通过诉讼解决。

由于这是笔烂账,牵扯到的不仅仅是铁路公司和土地所有人,还牵扯到地方各级政府,因此诉讼效率极低。

另一种是私了,铁路公司自认倒霉赔钱,或者让土地所有者以土地所有权为股份入股铁路公司息事宁人。

这种办法虽然快捷有效,但施行起来也不容易,有很多的问题,问题的焦点自然是赔多少钱,土地能置换多少股份。

要知道,很多土地所有者之所以在铁修筑的时候一声不吭,等铁路修筑完成之后才跳出来,就是为了狠狠讹上铁路公司一笔钱,为自己争取到最大的利益。

梁耀也想过直接花钱马下他们的土地息事宁人,只是很快,他就放弃了这个想法。

他虽然有钱,但他的钱不是大风刮来的,而是弯腰从地上捡来的。

要是只赔一两个土地所有者还好,花钱息事宁人也不失为一条捷径。

但大西洋铁路公司类似的土地纠纷有足足32起,只要赔了其中的一两个,剩下的30个肯定也会跳出来索要更加高昂的赔偿。

这个口子绝对不能开。

还是西部地区好,在西部地区就没有这样的问题,因为地广人稀的西部地区,大多数土地都是无主之地。

“面试的那几个律所,交给他们的那几起


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