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429:勒克莱尔:我也是老六(6K,加更7/17)

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的。

这场荷兰大奖赛也算是红牛的主场,因为潘子是荷兰人。

一支车队,四个主场大奖赛。

而梅奔这边,也就只有一个英国大奖赛是他们的主场了。

毕竟秦淼的主场中国大奖赛现在都没有传出来重新举办的消息。

总之,下周的荷兰大奖赛是维斯塔潘的主场比赛。

而秦淼已经预料到了,本来赛车特性就更适合荷兰赞德福特赛道的红牛,又会在下周的荷兰大奖赛一二带回。

现在的秦淼只期待荷兰大奖赛期间,车队带来的升级能够有效的增加赛车的性能,至少将梅奔与红牛之间那有些让人瞠目结舌的时间差距缩小一点。

比赛结束之后秦淼回到了英国。

稍微在家休息了一个晚上,第二天秦淼就被叫到了车队工厂。

在车队工厂,秦淼得到了一个还算是不错的好消息。

下周的荷兰大奖赛,车队这边会带来新侧箱的升级。

这个新的侧箱升级是基于新的W13底盘架构之下的一个侧箱升级,依旧保持了梅奔的零侧箱概念,整体都是呈现一个前大后小的紧缩的可乐瓶形态。

新的侧箱在外观上还是有些变化的,有了更多引导气流的鼓包,同时侧箱上也多出了一下导流片,可以与底板的涡流发生器相结合,封锁底板内部的高压气流。

最重要的是,新的侧箱减少了500g的重量,并且给接下来的赛车改造预留出了空间。

唯一的缺点就是增大了赛车整体的投影面积,赛车的阻力增加了不少。

当然与这500g的减重比起来,这点阻力不算什么。

别看这500g的重量不多,有些人一顿饭吃的可能都不止这点。

但是这500g可以让秦淼的单圈速度增加0.04左右,也可以让秦淼的轮胎多跑1圈,比赛的时候燃油少带500g。

再加上本身气动方面的升级,赛车的潜力还是挺足的,也值得期待。

当然了,在车队会议上,与秦淼满意于车队的升级不同。

汉密尔顿在车队会议上积极发言,并且郑重表示:“座舱后移呢?我的座舱后移呢?!”

秦淼这边对于车队的升级看得很平淡,你只要有升级,赛车的性能有明显的提升,秦淼就满意了。

但是汉密尔顿,他是真的很想要车队把那该死的座舱往后移个一两厘米,改变赛车的整体平衡性。


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