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第四百五十五章 困难重重的可会收式火箭

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火箭箭体它所考虑的可不只是这短短的200多秒,而是上千秒,甚至是上万秒的工作时间。这就对于整个火箭的箭体结构,系统,发动机,以及材料都有着更为苛刻的要求。

只有这样,我们才能将成本控制下来,使其能够达到比一次性火箭更为便宜的发射运载价格。”

“这么难吗?”这次跟着吴浩他们一起来的一个随行人员不由的开口问道。

余成武看了这个人一眼,然后点头苦笑道:“比你想象的还要难数倍甚至数十倍。

我就简单举两个例子吧,大家挺完就知道了。

首先在火箭箭体的结构设计以及材料加工制造方面,因为要考虑可重复式使用,这就必须得加强箭体的结构强度。

这不仅仅是从结构设计上,还得从材料上以及加工制造上入手。可这样一来就无形中的增加了箭体的重量,这不仅仅对火箭的运载能力产生巨大不利影响,也会给火箭的回收带来麻烦。

增加箭体重量,影响火箭的运载能力,这无疑会使得单次发射的成本大幅度提高,不利于市场竞争。

同样的,增加箭体重量,这也就意味着在降落回收的时候难度也将大部分提高了。不仅仅降落伞要更大,而且临落地前的反推力也要提高,从而带来了一系列问题。

可如果火箭的箭体不加强的话,这样固然会解决很多难题,可在回收上就产生了巨大的麻烦。即便是采用了降落伞和临落地反推助力技术,可还是会对于脆弱的箭体在着陆的时候带来不可逆的损伤,从而使得回收失败,失去了重复使用的作用。

第二个在火箭的发动机技术上面,在火箭发射中,发动机要承受燃料喷射时候的数千度的高温高压。

传统一次性火箭对此的要求也很高,不过相对这种可回收火箭的要求就降低了许多。它只需要考虑两百秒的工作时间,其它的不用考虑。

所以在发动机的整体结构设计,材料,制造技术上面就不需要那么苛刻。可回收式火箭可不同,因为要多次使用,这也就意味着其所使用的发动机不仅仅要结构强度大,材料更为坚硬耐用,制造技术也有更高的要求。

目前掌握这种火箭发动机技术的国家和企业好像也就只有老米的SPX公司的猎鹰火箭了。

听说这几年咱们国家航天集团也在搞,但到底进展如何了外界还不知道。

类似这样的技术还有很多,比如燃料的配方,火箭分控系统,以及回收式火箭最为重要的栅格板方向舵技术


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