种持续稳定的好行情,英资起了觊觎之心,于是以提高服务水平为理由,推动来自英国本土的英国联合海外运输公司,去接管九龙巴士和中华巴士。
这两家巴士公司的创始股东们当然不愿意被如此摘桃子,于是顶着专营权不被续签的巨大压力,进行了坚决的反对。
等英国联合海外运输公司灰溜溜地退走后,港府是否恼羞成怒不得而知,反正再次对香江巴士行业的专营权做出了新规定,比如,专营权改为每两年审核一次,还有更要命的盈利限制条款,即得到巴士专营权的九龙巴士和中华巴士,每年的最高盈利率分别为百分之十六和百分之十五。
说白了,如果九龙巴士和中华巴士某年的盈利率超过了限额,那高出的部分不能一分了事,而是必须划入一个发展基金账户,留做两家巴士公司盈利下滑时备用。
在这种情况下,九龙巴士和中华巴士在股市上的受欢迎程度自然大打折扣,再加上港府大力推动地铁建设计划,势必被分走好大一块蛋糕的香江巴士行业,无可避免地从巅峰期滑落。
还有另外一个不容忽视的消极影响因素,那就是微妙的香江前途问题。
诸如此类的影响汇集到一起,具体表现到九龙巴士便是,其董事会没动力进行新购巴士之类的大规模固定资产投资,服务能维持原来的水平就行,总而言之,等等看,再等等看,最后到了,在有心者眼里,九龙巴士的市值相比于其本身具备的资产价值,低到了值得不顾一切出手抢夺的地步。
可不管如今九龙巴士如何落寞,像邓肇坚这样为其操劳几十年的创始者,不好绕过去,高弦便专程拜访了对方,以期用一种“体面”的方式,得到九龙巴士董事会的实际控制权。
邓肇坚是香江太平绅士,高弦也是香江太平绅士;邓肇坚是英国王室授予的CBE级别爵士,高弦也是英国王室授予的爵士,而且是该荣誉系列最高级的GBE,无非就是他现在太忙,暂时腾不出时间去白金汉宫走个领取的过场而已;邓肇坚是企业家,高弦同样是企业家,而且高氏商业王国的实力不是邓肇坚可以施加影响的版图所能比的。
种种对比之下,高弦亲自出面,给足了邓肇坚这位老前辈面子,其中表现的诚意,不是郭秉翔能拿得出来的。
寒暄过后,常年一身长衫、传统打扮的邓肇坚,争取主动权地率先捅破窗户纸道:“高爵士真是好手段,不动声色地让新地冲锋陷阵。”
“郭秉翔用于收购九巴的载通公司虽然归属于新地旗下,
本章未完,请点击下一页继续阅读!