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第二千一百八十一章 经济绑架

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  欧洲地区的航运力量紧缺,各航运公司的本土总部自然是知道的,但是短时间内他们也无法改变,哪怕是用退役船只加大运力,但是也得进行简单改装过后才能够投入运营啊,同时把船只调到欧洲去也需要时间。

这里头所需要的时间恐怕也需要几个月以上呢!

此外国内的航运公司,集中退役了一批老旧船只后,自然也是需要订购新船只以补充帝国内部航线的需求。

同时帝国内部的航运需求本来也是持续增长当中,两者相加是进一步推动了帝国造船业的发展。

帝国交通部预估,今年帝国的新增商船吨位,将会历史性的突破百万吨!

一年新增上百万吨的商船吨位,这就是大唐帝国工业实力在最佳体现,让所有土著国家连仰望都仰望不到的存在!

毕竟现在全球范围内,除了大唐帝国外,其他的所有土著国家的船只吨位加起来,甭管战舰还是商船又或者是内河小舢板,全部加起来估计也就那么小几十万吨而已。

大唐帝国每年能够建造这么多的商船,不仅仅是充分证明了大唐工业的发达以及庞大的规模,更是反应了自从宣平四十年后大唐帝国的经济发展成果!

毕竟能造这么多船也不意味着需要这么多船啊。

现在的大唐帝国就是需要这么多的船只!

宣平四十年后的经济发展计划,所带来的经济高速增长,这带来了庞大的内部运输需求。

除了西太经济圈的内部运输需求外,还有美洲的运输需求。

如今美洲那边,每一年都出产大量的里粮食、经济农作物、肉食等众多农畜产品,而这些都是需要大吨位的船只运回本土去销售的。

美洲当地的人口根本无法消耗他们产出的大量农畜产品,导致美洲经济是一年比一年更依赖本土市场。

宣平三十九年,也就是经济一体化之前,美洲地区向本土输入的小麦数量只有十二万吨,棉花大约二十万包,另外还有其他一些农畜产品。

看似很多,但实际上没多少,区区十二万吨的小麦,随便有十多艘前往美洲地区的万吨货轮返航的时候带上就是了。

但是自从宣平四十年后,这个数据开始急剧飙升,宣平四十七年,美洲地区向本土地区输入了众多的农畜产品,其中仅仅是小麦就达到了八十二万吨!

而这仅仅是小麦一个品种而已!

此外还有棉花约一百二十万包。

此外还有大量的


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