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第一千九百五十七章 工业化的北美是好是坏?

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  经过多年的努力后,大唐在国内的铁路运营已经是进入了普及化、高速化的阶段。

铁路总公司花费了将近二十年在各地建设的各大干线铁路,已经是先后完工,哪怕是最为困难的川汉铁路以及西南铁路,目前也有了大部分路段通车,只剩下部分路段还没有施工完毕而已。

而在其他地方的铁路干线,大多都已经是完成了铺设。

比如说东北铁路,早年只是修到了沈阳,但是后续有继续向东延伸到了釜山,又向北延伸抵达吉林,后续又继续向北,一路修到了伯力。

草原铁路,从天津往北,穿越幽州后北支线一路往北直抵贝尔加湖,西线则是向西抵达河套北岸。

中原铁路网则是以郑州为中心,北线连接天津,东线连接胶州湾、东南线连接徐州、凤阳、金陵;西南线连接汉阳。至于往西,那就是西北铁路,一路经过长安、兰州、甘肃,出嘉峪关后继续途径哈密、伊犁、伊宁抵达巴尔喀什湖。

并在巴尔喀什湖南岸进行分线,其中亚铁路南线往南一路抵达了塔什干。而西线则是往西直抵里海东北角的库里。

同时本土腹地里的江南铁路网,则是连接了宁波、杭州、上海、苏州、镇江、金陵、九江。

而南方铁路网里的粤赣铁路则是连接九江、赣州、广州、香港。

又有湖广铁路,东起南昌,连接武昌、长沙;长沙继续往西则是西南铁路。

又有从武昌南下连接长沙、肇庆、广州的粤汉铁路。

又有从汉阳起,沿着长江北岸入川的川汉铁路。

还有长沙往西南,连接桂林,柳州、南宁、廉州的广西铁路。

还在正在修建当中的升龙到昆明的铁路线。

目前大唐帝国本土的铁路干线建设,已经是达到了一个目前的技术、资金所能够达到的巅峰了,除了极少数地形条件太过复杂的地区外,大部分地方都有干线铁路。

同时围绕着这些干线铁路,大唐铁路公司还修建了密密麻麻的支线铁路,这些支线铁路根据地方的地理气候以及经济条件有所不同。

但是在经济发达的地区以及地形平坦的省份,支线铁路却是密集到了夸张地步。

比如说广东,其实广东的地形不算好,但是架不住人家经济好,而且农业条件不怎么样,经济方面更加依赖工商业,因此在陈立夫主政广东的时候开始,就是无比重视交通。

这么多年过去后,广东硬生生的把铁路线修到了每


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