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480 民航发展机遇

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航空局自己也不喜欢用这个,弹药怕碰撞,其他货物也怕啊。

问题就在于蛮牛式的机舱比较大,货物一多起来,就不像小飞机那么容易固定,至于航空专用运输箱,标准仍然拉锯中,还没有实体。

航空专用运输箱的拉锯方,有航空局、蓝天重工以及商业部、行政部、工业部。

蓝天重工代表自身,也更倾向于军方立场,认为需要有专门适配蛮牛的航空集装箱。

当然这种集装箱并不是地面用的12米长75立方米的家伙,而是一些小方块,加上靠近机体边缘的异形箱。

蓝天重工给蛮牛设计的标准集装箱,总共只有三种箱子。a型贴合机舱壁弧度,可放两层,因为箱子不分前后,在机舱左右都能适配;b型、c型都是中间区集装箱,区别是b型只占a型1层高度,c型则是两层。一般组合是机舱主体abba,机舱尾部aba。

按蓝天重工的研发计划,未来更大的飞机也能适配这种集装箱,把堆货高度从两层改到三层,或者挤占一部分客运空间,堆四层。

航空局和商业部是一伙的,他们希望航空集装箱标准能适配木头人系列,毕竟木头人的存量大很多,全境加起来已经突破两百架。

但蓝天重工的蛮牛集装箱方案木头人完全用不上,因为小了不止一圈,哪怕用aa箱能挤进去,弧度都贴不上,中间还有多出来的空间,仍然会有震动。

两方的争论就牵扯出了行政部和工业部。

这两个部门主要出于产能配置的考虑。

有了铁路、公路混用集装箱的经验,行政部代表公路署和铁路局,希望航空箱至少有一部分能直接使用标准陆运集装箱进行短途运输,以便于管理。

工业部打个酱油,在中间协调。

他们原本是有事的,不过发现航空箱用铝材就没事了,因为铝材是很容易再塑型的材料,淘汰的拿去冷锻冷轧就成了新箱子,花不了几个钱,甚至不需要官方补贴。

大家都是自己人,为了个破箱子也没必要弄到要打仗,方向很快就有了,一直没解决主要在考虑工程量的问题。

蓝天重工提出让航空局把所有的木头人,全部做机舱紧固件改造,也就是在机舱侧壁加一些带弧度的轻型金属梁,让机舱宽度、弧度贴合标准。

后来也考虑到公路集装箱的情况,对b、c箱尺寸进行了微调,这样公路集装箱的宽度可以并排收纳两个b箱,飞机上则需要在机舱加导轨条,就是种给箱子


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