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468 火车难题

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力和刹车,不然太危险了。

好在环浮岛铁路的勘探工作卡住,机车总厂也不是很着急,一边和汽车厂保持沟通预研,一边自己进行攻关,试图把车头弄短一些。

他们的内燃机车从前到后是驾驶室、机房、水箱油箱区、人员休息区。

本茨一型现有的人员休息区是混合休息室,包含驾驶员、瞭望员和两个额外带上下铺的休息室,客运和武装货运都能用。….

人员休息区缩短可以减少三米的样子,可减了这三米车长还是超过22米。

只能从机房想办法。

动机房就要换发动机。

其实机车总厂最开始攻关的就是V型发动机,只是当时因为大功率下的可靠度不行,被两台直列八缸的给淘汰了。

项目一直没断,现在也有2200千瓦的V16用。

V16直列也是八缸,机舱区形状从「|】【|」的单走廊,变成「|【】|」的双走廊型,长度的变化相对有限。

想做把功率做小一点,就要和铁路局谈。

铁路局闲着也是闲着,派了一堆负责机车养护的技术人员过来凑热闹。

人多主意多,也确实提出了一些有用的意见。

比如改V型发动机的话,机房中间的区域是不是就足够宽到可以横着摆个上下铺了?做两个胶囊式的横插小窝给司机和瞭望员就行,这样又省了半个隔间的长度。

还有既然V型在车厢中间,两边都是走到,那有没有可能把水箱挂到车厢外面去,毕竟和发动机中间还有个过道,也没有爆缸的风险。

铁路局中间改了一次标准,机车限宽从3.3米加到了3.4米业就是在左右各留70厘米的过道,中间确实还有两米的宽度可以塞个胶囊房,但2米加上隔断,长度就比较堪忧,对部分驾驶员不够友好。

而且站在司机的角度考虑,直接睡在2200千瓦的发动机前面,那也太刺激了!

不过水箱前移就真的不错。

2200千瓦的V16并没有两米那么宽,包含一些紧急功能和降温管道,大概1.6米,扣掉两侧通道,这样侧面墙确实可以集成两个宽度不到20厘米的水箱墙体,甚至不会影响到车顶下来的沙箱管道,还能在万一爆炸时作为缓冲层防止灾害扩大。

接下来重新设计油箱结构,又可以缩短一点。

但还是只有一点点。

真正的解决方案是改V12,纵向减少两个缸,爆炸


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