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272 机车路测

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  四十吨的机车,只有两对动力轮,加上前面一对导引轮,后面两对承重轮,不说别的,就这些直径一米以上的轮子,出了凤凰王的领地都没地方造,这些轮子都是大锻造机一个个锻造出来的,不然强度保障不了长期运输需要。

“呼――”看着自己的作品一点点在铁路接入点上成型,本茨和他的组员们长长吐了口气。

实在太难了。

不做这个都不知道,有时候因为几厘米的尺寸差,就要去弄一台新机器才能把零件加工出来,零件尺寸还不能动,一动整个机车头的结构力学都要重新算。

做加工设备当然也不能称容易,可性质不一样,加工设备再怎么样只涉及到新城重工自己、制造局和铁厂三个机构,或许未来还要加上风谷有色和红石魔术设备厂,厂子数量越少,协调起来越容易。

做机车别说已有厂家,新厂都建了好几个,压力容器厂、铸件厂、给仪表配套的玻璃厂等,等到机车上路定型,还要另建一个机车总厂。

本茨已经是机车总厂预定的生产方向的副厂长了,

到时候待遇还会再提一截。

不过到了本茨现在的状态,待遇什么的感受不大。甚至在重工做事,拿最低工资也不见得比人过得差,因为每过一段时间都会发动植物油、粮食、香料、工装等,厂区内的房子都是厂里掏钱盖的,需要自己出钱的东西很少。

人到中年的本茨因为这几个月的经历,反而燃起来了,想在自己去世前,看看能不能造出比图纸里还好的机车来,就用他自己的名字命名。

机车组装和静止调试工作持续了约半个月,完成后又耽误几天用于多部门协调,给他们空出时间段上路测试。

现在双轨铁路已经从凤凰城铺到了风谷,只风谷至黑水段、凤凰城至地城段没铺,据铁路局称下一阶段可能要展开路口城为中心的东西向铁路,等谈妥了风谷至路口段双轨才会开铺。

本茨团队的实验路段便是新城重工至风谷,每天一个往返,连续三天,时间安排在夜间。

因为有电石的缘故,火车头前的灯具由之前准备的魔法灯改成汽灯,亮度比魔法灯差一点,但维护起来更容易些。

说起这灯具,就会感觉技术发展有点怪,明明照明灯还没普及,风谷有色居然会做镀铬底座,大大增加了对前方的照明亮度。

路测第一天开的比较慢,时速35公里,和人力手摇车的平均时速相当。

空载往返,全程无故障,


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