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第83章 在商言商:运十下马的真正原因

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  看着所有人都沉默了,徐华盛叹了一口气。他们是好的科研人员,但是他们却不是好的商人啊。

“各位,我之所以说波音707是世界上第一款在商业上取得成功的飞机,是因为无论是生产这种飞机的波音公司,还是运营波音797这种飞机的航空公司,都能通过这款飞机赚到了钱。”

当徐华盛说道这句话后,所有人抬起头,表情全是严肃的表情,很多人更是有一种拨云见日的感觉。

“各位老师,一款飞机想要达到这种商业上成功的目的,就需要有足够的安全性和经济型。一直到现在,世界上有很多人认为乘坐飞机并不安全。而一架经常遭遇事故的飞机,必然更会遭受到乘客和客运航空公司的嫌弃,从而断送掉它的职业生涯。经济型则是商业运行的必须属性,无论是飞机本身的成本过高,还是飞机的耗油量过大,再或是维修保养困难,在商业上都很难成功。而波音707之所以成功,也是因为波音707这款飞机完美的满足了这些需求……”

徐华盛这话一出,好多人瞬间豁然开朗,此刻,他们甚至有些明白,运十下马的原因了。

“再回到咱们的运十,我知道这款飞机是咱们所有人的梦。而这架飞机的性能也算不错,但是大家有没有想过。这款飞机,如何达到适航性的要求?”

徐华盛反问道,这话直接把所有人问住了,程有时却认真的看着徐华盛,期待着徐华盛的见解。

“各位,适航,目前就是我国民用航空业的一道枷锁。适航的字面意思就是适合航行,这里的航行是民用航线飞行。和军用飞机不同,民航客机因为载客量大,航行频繁。所以对安全性和可靠性的要求是极高的,麦道公司的DC-10大家都知道吧?”

徐华盛反问道,这话让有些人点点头,这不就是空难之王吗?

“这款客机一共生产了四百多架,但是出事的就有15架,所以这架飞机被大家称之为空难之王和被诅咒的飞机。而协和客机仅仅摔了一架就让它退出了市场运营。民航客机对安全性的缺陷是零容忍,所以民航产业起步较早的国家制定了严格而详细的适航标准,大到飞机的结构强度,发动机可靠性,面对坠胀时候的变形,被飞鸟撞击后的反应,小到座椅的排布,应急出口的位置,操纵按钮和手柄颜色以及安全带的尺寸都有涉及,而适航标准中的每一条,几乎都是来自于真实航线运输中的事故案例。”

徐华盛的话,让所有人都深吸一口气。

“可以说,西方国


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